Grue auxiliaire ou grue mobile : deux familles, deux règles

Dans la rue, on dit « camion-grue » pour deux machines très différentes. La première est un camion de transport sur lequel on a monté une grue pour se décharger lui-même. La seconde est une grue qui roule, dont le camion n’est que le moyen d’arriver sur place. Elles ne se louent pas pareil, ne se conduisent pas avec le même CACES et ne lèvent pas dans les mêmes ordres de grandeur.

La grue auxiliaire, un camion qui se décharge seul

La grue auxiliaire, qu’on appelle aussi grue de chargement ou grue hydraulique auxiliaire, est montée sur un porteur qui garde une capacité de transport. La fiche officielle du CACES R490 la décrit comme une grue motorisée avec un fût pivotant sur une base et un système de flèche fixé au sommet du fût, installée sur un véhicule (remorque comprise) et conçue pour charger et décharger ce véhicule.

On la reconnaît à sa position : repliée derrière la cabine, ou à l’arrière du plateau. Sa flèche est articulée et télescopique ; elle se replie en « Z » pour la route. Sa capacité s’exprime en tonnes-mètres : le constructeur HMF, par exemple, annonce des modèles de 3 à 95 t·m. Certaines reçoivent un jib, une rallonge articulée en bout de flèche, ou un treuil.

Son terrain : livraison de matériaux, pose de charges sur un chantier proche du camion, petits grutages chez les particuliers, transport et pose d’engins ou de modules.

La grue mobile, une grue qui roule

La grue mobile est un engin dont le levage est la fonction principale. Montée sur un châssis automoteur, elle se déplace sur route puis se cale sur ses stabilisateurs. Sa flèche est le plus souvent télescopique ; les plus grosses ont une flèche en treillis. Les loueurs les classent en tonnes de capacité maximale, de quelques dizaines à plusieurs centaines de tonnes.

Elle ne transporte pas la charge : elle la prend sur un autre camion, ou sur place, et la pose loin et haut.

Son terrain : levages lourds ou très loin du point de calage, charpentes métalliques, montage d’autres engins, levage industriel.

Les différences qui comptent

	Grue auxiliaire	Grue mobile
Fonction du camion	transporter et se décharger	amener la grue
Flèche	articulée et télescopique, repliable	télescopique ou en treillis
Unité de capacité usuelle	tonnes-mètres (t·m)	tonnes de capacité maximale
CACES	R490 (grues de chargement)	R483 (grues mobiles)
Vérification générale	tous les 6 mois	tous les 6 mois
Location courante	avec chauffeur, à la demi-journée	avec grutier, à la journée

Les deux figurent dans la liste de l’article 20 de l’arrêté du 1er mars 2004 sur les vérifications des appareils de levage, d’où leur vérification semestrielle : la fiche VGP le détaille.

Comment savoir de laquelle on parle

Trois indices suffisent. Le camion a-t-il un plateau ou une benne qui transporte du matériel ? Grue auxiliaire. La grue occupe-t-elle tout le châssis, avec une cabine de grutier sur la tourelle ? Grue mobile. Le loueur parle-t-il de tonnes-mètres ou de tonnes ? Le premier chiffre désigne en général une grue auxiliaire.

En cas de doute, demandez la fiche technique. Elle donne le type de grue, le moment ou la capacité, et l’abaque.

Ce que ça change pour vous

Pour un particulier, la grue auxiliaire avec chauffeur couvre la plupart des besoins : livraison, pose d’un spa, d’une coque de piscine si la portée le permet, d’un abri de jardin. La grue mobile se justifie quand la charge est lourde et la portée grande, ou quand il faut lever très haut.

Pour un conducteur, la question est celle du CACES : R483 ou R490 ne se remplacent pas l’un l’autre.

Le dernier mètre

Avant de réserver, demandez au loueur deux chiffres sur la fiche de la grue proposée : la charge admissible à la portée que vous avez mesurée, et la hauteur sous crochet à cette portée. Si la grue auxiliaire ne les tient pas, c’est le moment de parler grue mobile. Pour lire ces chiffres vous-même, voyez l’abaque ; toutes les fiches matériel sont dans Grues et accessoires.